il movimento del volante

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Quando si sente un nuovo rumore in auto è una buona idea di abbassare la radio e guidare come normale per cercare di determinare dove il rumore è venuta da, quando si verifica e come descriverlo al vostro meccanico.

Questo compito monumentale è completato con un sacco di armi, collegamenti, giunti molto speciali e collegamenti unici. Anche durante il normale guida tutte queste articolazioni e parti in movimento avrà un sacco di pressione e di passare attraverso un sacco di movimento per mantenere la guida confortevole. Tutto questo movimento di pressione e può causare molte delle parti di indossare regolarmente, soprattutto se si guida su strade sconnesse, spesso colpito buche o di costruzione o semplicemente guidare in modo aggressivo in generale. Dal momento che questi componenti si usurano, che di solito si avvisa prima che si rompano, basta sapere cosa ascoltare.

Quello rumore si sente anche nelle nuove automobili può essere quando il volante è girato tutta la strada da un lato. Le ruote sono in metallo si ferma su di loro, un po ‘come il tappo di gomma che hai sul muro che blocca la porta del garage di aprire troppo lontano. Ciò mantiene gli organi di sterzo da oltre estende e si assicura il tuo pneumatico solito strofinare sul telaio o il corpo della vostra auto quando si gira bruscamente. Quando la ruota viene spinto contro questa fermata, il servosterzo lavorerà sodo per spingere contro di esso. Questo di solito crea un rumore lamentoso come la pompa sta lavorando più del normale. Per risolvere questo problema, una volta che le ruote sono girate tutta la strada, smettere di girare il volante. Se si inizia a sentire questo suono tutto il tempo, probabilmente hai liquido della direzione di bassa potenza, e possibile una perdita di liquido. Se si scopre una perdita di liquido del servosterzo, usare BlueDevil servosterzo Stop Leak per riparare la perdita.

Un altro rumore si può sentire provenienti da volante è un crepitio, clic o clunking. Questi suoni sono di solito un sintomo di articolazioni usurate nel tiranteria dello sterzo o di sospensione anteriore. Ci sono giunti nel piantone dello sterzo che consentono al piantone dello sterzo per cambiare direzioni dal volante verso il basso per la scatola dello sterzo o pignone e cremagliera. Queste articolazioni possono si sono usurati o allentati nel corso del tempo. Inoltre, dopo la vostra scatola dello sterzo vi sono articolazioni che collegano il tuo link trascinare o Tiranti al fuso a snodo. Questi giunti anche usurano con il tempo. Il modo migliore per testare una qualsiasi di queste articolazioni essere cattivo è quello di girare il volante avanti e indietro un po ‘, mentre l’auto è parcheggiata. Se si riesce a girare la ruota una quantità significativa senza le gomme girare, o sentire lo stesso clunking o rumore cliccando queste articolazioni probabilmente bisogno di essere sostituiti. Infine, le articolazioni delle sospensioni o boccole possono essere indossati sulle braccia di controllo reali o componenti delle sospensioni. Questi giunti sono più difficili da diagnosticare. Spesso è necessario avere quella ruota completamente sollevato da terra e una notevole quantità di pressione deve essere messo sul pneumatico o congiunto di provarlo per il gioco. Questi test dovrebbero normalmente essere lasciati ad un meccanico con gli strumenti adeguati. Tutte queste articolazioni può tradurre clunks, clic, o sonagli nella vostra volante mentre si guida se sono usurati o che necessitano di sostituzione.

Il frontale del veicolo è una combinazione impressionante di armi, articolazioni, ai collegamenti e boccole. Tutti questi componenti devono lavorare insieme per assicurarsi che il veicolo può girare, fermare e guidare, come ci si aspetta che. Assicurandosi che tutte queste componenti sono in buone condizioni di lavoro vi tiene al sicuro e possono contribuire a ridurre l’usura dei pneumatici e il rumore della strada. Se si verifica uno di questi sintomi controllare queste componenti di usura o giocare il più presto possibile.

Immagini forniti da: dunlapautomotive.com, www.autoevolution.com e www.schoolbuspartsco.com

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86 risposte a “ Steering Wheel Noise ”

Ho un Chevy Aveo del 2005. Ho un molto forte, ronzio distinti (non rettifica, stridore, etc.) quando muovo il volante a sinistra mentre l’auto è in movimento. E ‘molto acuta e sembra “strofinare” su qualcosa, come i giri della ruota / pneumatico. Un po ‘di nuovo a destra e il rumore è andato.

Qualche idea? Non sembra essere un giunto CV o i cuscinetti della ruota, in base a ciò che sto leggendo.

Se il rumore proviene da dietro il volante allora potrebbe essere la molla a spirale. La molla a spirale è un collegamento elettrico che collega i pulsanti sul volante e l’airbag, pur consentendo la ruota per girare. Quando questo va male può causare cliccando o scricchiolio quando si gira il volante.

Grazie per le tue domande su Fusion. E ‘strano che un rumore del genere sarebbe semplicemente smettere all’improvviso, ma indica in genere il problema non era ancora un problema enorme. Il più delle volte suoni popping intermittenti sono più di un problema di sospensione e qualunque parte rotta stava causando il problema ha trovato un posto dove sistemarsi per il momento. Se il rumore riparte dopo una manovra aggressiva o grande urto avrebbe senso che si trattava di un componente di sospensione che è stata la causa del problema.

Sei sulla strada giusta per controllare le articolazioni CV. Sarebbe intelligente per continuare a prendere curve strette in entrambe le direzioni per verificare la presenza di problemi di CV per assicurarsi che non è il tuo problema. Se giri rimanere tranquilla, checkout il nostro articolo sul rumore sospensione qui: http://www.gobdp.com/blog/squeaky-suspension/.

gene Blough dice:

Ho una Chevy Cavalier 2004 e ho sentito dire che ruggente lamento da parte del conducente, mentre che hai citato potrebbe essere un problema al servosterzo. Ho intenzione di ottenere che controllare, ma allo stesso tempo, quando sono in viaggio sulla Interstate ad una velocità di 55-65 mph, posso anche sentire un giro un po ‘ruvida, provenienti dalla stessa ruota. Che rugosità aumenta con l’aumentare della velocità. Non pensavo che un livello del liquido basso servosterzo potrebbe causare che, così ho voluto controllare con voi per vedere se si ha qualche idea. Ho considerato cuscinetti, ma un meccanico mi ha detto che ci andava bene (anche se mi sarà sicuramente ottenere un secondo parere su questo, se si consiglia di esso). Non sembra avere la macinazione spia o popping di un giunto CV, ma sto ancora tenendo conto che per essere una possibilità pure. Si prega di condividere qualche suggerimento?

Grazie per la tua domanda circa il vostro Chevy Cavalier. Sembra che tu sei sulla strada giusta con ottenere le cose controllato. rumori piagnucolare sono di solito problemi di servosterzo, ma il suono cambierebbero con la velocità del motore non la velocità del veicolo così si dovrebbe sentire lo stesso lamento guidando lentamente, come si fa in autostrada. Il suono ruggente, specialmente a velocità autostradale è di solito una buona indicazione di un cuscinetto ruota difetto. Se un cuscinetto ruota è in forma davvero male, si può a Jack che ruota particolare il suolo, afferrarlo alla posizione 12 e 06:00 e cercare di spingere e tirare. Se si riesce a traballare la ruota, o sentire tutto il gioco, il cuscinetto è male e deve essere sostituita al più presto.

Ciao.
Io apprezzo molto un consiglio che potrebbe restringere la ricerca di ciò che causa l’aggancio / popping suono che sembrano venire dal volante quando si fa bassa velocità a sinistra, con svolta a destra, rotonda ecc La sua quasi garantito per accadere quando il peso degli spostamenti di auto per la pressione front.Like che costruisce nella colonna dello sterzo. scatta, si rende conto. Un clic ogni lato del turno. Nessun gioco libero. sterzo è stretto per sé. Non ci sono altri rumori sospetti. Silenzioso durante la rotazione delle articolazioni essere parked.cv sembrano essere tutto right.Car è Subaru Impreza 2004, con 86 mila km su di esso.
Tutto il consiglio sarà apprezzato.
Saluti

Grazie per la tua domanda circa il vostro 2004 Subaru. Sulla base della sua descrizione del suono popping e il tatto di governo, sembra più probabile che il problema è o venire uno dei tuoi monti puntone o un collegamento barra di fine ondeggiare. I suoi supporti puntone potrebbero essere indossati e come si accende e il freno si caricare il tuo sospensione anteriore causando il rumore di scoppio come cambiano le cose. Purtroppo i supporti di scossa superiori sono difficili da controllare senza rimuovere i montanti. L’altra possibilità, e forse più probabile problema è che il ondeggiamento collegamenti finali bar sono indossati e ha bisogno di sostituzione. La vostra barra antirollio non è stato caricato o sotto stress a meno che il veicolo è in curva o su percorsi accidentati. Girando un modo potrebbe essere sufficiente a causare il collegamento fine di spostare causando un tonfo, poi tornare indietro lo farà a clunk di nuovo. La vostra barra antirollio non è collegato a tutti i componenti dello sterzo in modo da non influenzare la sensibilità dello sterzo.

Grazie ancora e fatecelo sapere se siamo in grado di rispondere a qualsiasi domanda!

Sappiamo che è più facile trasformare un veicolo che non è dotato di servosterzo quando il veicolo è in movimento quindi sarebbe stare alla ragione che girando il volante mentre parcheggiato o in una posizione ancora porrebbe più stress sulle articolazioni e altri componenti conseguente usura prematura. È corretto?

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